Igen. Ma elkezdődött valami. Hogy micsoda? A katonai repülésre történő kiképzésem. Ugyanis, egyeztetéseket követően a 40-essel ma nekilendültünk a helikopterezés alapjainak. Elméleti oktatással kezdődött a fejtágító. Tényleg az alapokkal kezdtük, miszerint forgószárny, forgószárny-agy, faroklégcsavar, lapátok állásszöge, fordulatszám-változtatás volt a nyitó tétel. Aztán jöttek a különböző vezérlő berendezések, valamint a rotormeghajtás korlátairól is esett pár szó. Beszéltünk a hajóra történő leszállásról is - itt ismertem meg a  medvecsapda és a majomfogó fogalmakat. Nem állatkerti kitérő, hanem helikopter, illetve repülőgép biztonságos "hajót-érése" van a háttérben.

A medvecsapda egy leeresztő rendszer, amely egy szondában végződik, a fedélzeten, és tulajdonképpen egy kábel. Ezen kábel segítségével száll le biztonságosan a pilóta, és ez a kábel hivatott a helikoptert rögzíteni is a hajó fedélzetén. Ezzel szemben a majomfogó tulajdonképpen egy háló, ami a futópálya végén található, és a leszálló gép túlfutását hivatott megakadályozni.

Szóba kerültek még a rotorfajták is, továbbá kedves oktatóm röviden kitért arra is, hogy mai napság a helikopterek zajcsökkentésére is egyre több figyelmet fordítanak. (Megjegyzés: korábban, mikor helikről írtam bejegyzést, szóba került a NOTAR típusú helikopter, amelynek a zajkibocsátása határozottan kisebb, mint egy "általános" helinek - köszönhető ez a farokrotor különleges kialakításának.)

Az elméleti anyag után vettük a Sikorsky S-76 típusú madárka kézikönyvét, és következetesen, módszeresen végiggyalogoltunk a műszereken. Minden kapcsolót, kart, kallantyút és kijelzőt áttekintettünk. Jegyzeteltem, valamint figyeltem a kézikönyvben leírtakat. A gépindítás folyamatát (checklist) jól be kell gyakorolnom, meg kell tanulnom. Ehhez kaptam egy kis video-anyagot is segítségül. A dolog eddigi részének rendesen megtanulása, valamint begyakorlása már csak rajtam múlik.

Azért, eme ismeretek birtokában (persze, hogy nem tudtam megállni) beültem a helibe, hogy kipróbáljam, hogy reagál erre-arra. Gyorsan rájöttem, hogy a) nem véletlenül van ez a checklist, és b) ha az ember lánya nem tudja (még) kezelni a helikoptert, ne lepődjön meg, ha nem arra megy a gép, amerre szeretné, illetve hogy nem viseli jól a hirtelen felindulásból történő földhöz vágást...

Konklúzió: GYAKOROLNI, GYAKOROLNI, GYAKOROLNI!

A bejegyzés trackback címe:

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

notila 2010.06.16. 22:31:03

Kedves Kayama!

Ne feledd, hogy ez csak az elmélet volt, nem kell elkeseredni, ha a heli még nem arra megy amerre szeretnéd, még hátra van a másik finomság: a helikoptervezetés gyakorlati oktatás!

Üdv.: a 40-es...

Válasz erre 

Kayama 2010.06.16. 22:35:27

@notila: Eszemben sincs elkeseredni... Csak, tudod, az a fránya kíváncsiság... :)

Válasz erre 

notila 2010.06.16. 22:42:06

Na ja, ne feledd a helikopteres záróvizsgád, ha ügyesen teljesítel a gyakorlat alatt egy Apachon lesz!

Válasz erre 

Kayama 2010.06.16. 22:59:13

@notila: Záróvizsga, ipi-Apach ;) Jó móka ez :) Pedig még eléggé az elején vagyunk :)

Válasz erre 

Mégsem

Kimoderálom ezt a kommentet.

Mégsem

Kimoderálom ezt a kommentet. Nem moderálom a kommentet. Kimoderálom a kommentező összes kommentjét.

A kommentezőt nem tiltom ki. A kommentezőt kitiltom egy napra. A kommentezőt kitiltom egy hétre. A kommentezőt kitiltom egy hónapra. A kommentezőt kitiltom örökre.

Megjegyzés: